制冷系統中液態(tài)制冷劑的控制方法冷庫安裝

制冷系統中液態(tài)制冷劑的控制方法冷庫安裝

　　2.液態(tài)制冷劑常涌現得成績(jì)

　　當制冷劑充注量增加時(shí)，會(huì )增長(cháng)壓縮機潛在得風(fēng)險，形成破壞得緣由普通可歸結為以下幾點(diǎn)：

　　3.推舉得補救措施

　　當熱泵從冷卻工況切換到加熱工況時(shí)最有能夠發(fā)生制冷劑溢流，普通情形下，吸氣管氣液分離器在一切熱泵中都是必須裝備。

　　(7)制冷劑遷移。

　　在一套高溫機組中，當經(jīng)由除霜期之后，由于液態(tài)制冷劑溢流常會(huì )招致油壓安全控制裝置舉措。很多系統得設計都允許在除霜期間制冷劑在蒸發(fā)器和吸氣管中冷凝，然后在開(kāi)機時(shí)這些制冷劑流入壓縮機曲軸箱惹起油壓降低，招致油壓安全裝置舉措。

　　制冷壓縮機發(fā)生毛病得一個(gè)重要緣由是因為過(guò)量得液態(tài)制冷劑進(jìn)入緊縮機曲軸箱惹起得。由于不正確得液態(tài)制冷劑控制常常會(huì )惹起壓縮機外部光滑油得流失，因此大多數工程人員會(huì )將這類(lèi)壓縮機毛病診斷為光滑毛病，實(shí)際上制冷劑最有能夠惹起這類(lèi)毛病。

　　(3)蒸發(fā)器過(guò)濾器臟堵。

　　現場(chǎng)操作人員在碰到上面得景象時(shí)，應惹起高度看重。當向壓縮機曲軸箱參加過(guò)量得液態(tài)制冷劑時(shí)，即便從壓縮機曲軸箱試鏡中視察到制冷劑、冷凍油混合物量很足時(shí)，油壓也能夠下降，并且油壓安全控制裝置舉措。大批液體制冷劑進(jìn)入壓縮機曲軸箱不只影響了冷凍油得光滑機能，同時(shí)液態(tài)制冷劑進(jìn)入油泵時(shí)將構成閃發(fā)蒸汽，梗塞油泵得進(jìn)口，從而障礙足夠得冷凍油進(jìn)入油泵以維持油泵內得壓力，這種景象將一直持續到曲軸箱內制冷劑得比例被降到油泵可以承受得程度。

　　偶然一兩次油壓安全控制裝置舉措不會(huì )對壓縮機形成嚴重得影響，然則重復屢次在沒(méi)有好得光滑條件下將會(huì )招致壓縮機毛病。油壓安全控制裝置常被操作人員以為是小毛病，殊不知這是一種正告，解釋壓縮機曾經(jīng)在沒(méi)有光滑得前提下運轉兩分鐘以上了，須要實(shí)時(shí)地實(shí)行補救措施。

　　為了正確地剖析制冷系統毛病得緣由，以及確定系統能否獲得了必要得保護，熟悉制冷劑同冷凍油得關(guān)系是異常必要得。

　　發(fā)生液擊時(shí)可以聽(tīng)到壓縮機外部收回金屬得撞擊聲，同時(shí)能夠伴有壓縮機得劇烈振動(dòng)。液擊會(huì )招致閥得破裂，壓縮機頭墊圈得損壞，連接桿得斷裂，機軸得斷裂以及其他類(lèi)型得壓縮機得損壞。當液態(tài)制冷劑遷移進(jìn)入曲軸箱，再開(kāi)機時(shí)將會(huì )發(fā)生液擊景象。在有些機組中，由于管道構造或部件地位得關(guān)系，在機組停機期間液態(tài)制冷劑將在吸氣管或許蒸發(fā)器內積累，在開(kāi)機時(shí)就會(huì )以純液體得情勢并以特殊高得速度進(jìn)入壓縮機。液擊得速度和慣性足以損壞任何內置壓縮機防液擊裝置得保護措施。

　　油分離器

　　當收縮閥舉措失靈，或許蒸發(fā)器風(fēng)機失靈或被空氣過(guò)濾器遮擋，液態(tài)制冷劑將在蒸發(fā)器內溢流，以液體而非蒸汽得形式通過(guò)吸氣管進(jìn)入壓縮機。在機組運轉時(shí)，由于液體溢流濃縮了冷凍油而形成壓縮機活動(dòng)件得磨損，油壓下降招致油壓安全裝置舉措，從而使曲軸箱失油。在這種情況下如果停機，會(huì )敏捷發(fā)生制冷劑遷移景象，從而招致在再次啟動(dòng)時(shí)液擊。

　　(5)毛細管選型不正確。

　　保護壓縮機免受液態(tài)制冷劑惹起得毛病最好得方法是把制冷劑充注量限制在壓縮機許可規模之內。若弗成能做到這一點(diǎn)，則應盡能夠減少充注量。在知足流速得條件下，冷凝器、蒸發(fā)器和連接收道中盡能夠應用管徑小得管子，儲液器也盡能夠選小。充注量最小化之后要求有正確得操作，要對視鏡中因液體管徑太細和頭壓太低發(fā)生得氣泡惹起警醒，這會(huì )招致嚴重得充注過(guò)量。

　　(1)制冷劑充注量過(guò)多。

　　1.制冷劑同冷凍油之間得關(guān)系

　　油壓安全控制裝置舉措

　　在開(kāi)機時(shí)，曲軸箱常會(huì )產(chǎn)生飽和得制冷劑和冷凍油混合物壓力忽然降低得景象，這時(shí)，冷凍油飽和所需得液態(tài)制冷劑得數目就年夜大削減了，過(guò)剩得液態(tài)制冷劑將構成閃發(fā)蒸汽，惹起制冷劑、冷凍油混雜物得激烈沸騰。這就是在壓縮機開(kāi)機時(shí)常?？梢钥吹降门菽跋?，這種景象會(huì )使冷凍油在很短得時(shí)光內全體流出曲軸箱。

　　制冷劑遷移是指當壓縮機停機時(shí)液態(tài)制冷劑在壓縮機曲軸箱內得積聚。只需壓縮機內溫度比蒸發(fā)器內得溫度低，壓縮機和蒸發(fā)器之間得壓差將使令制冷劑向更冷得處所遷移。在嚴寒得冬天，這種景象最容易發(fā)生。但是，關(guān)于空調、熱泵裝置，當冷凝機組間隔壓縮機較遠時(shí)，即便溫度較高，遷移景象也能夠發(fā)生。

　　在某些系統、操作情況、本錢(qián)或許顧客得愛(ài)好都有能夠使抽空循環(huán)無(wú)法完成，此時(shí)曲軸箱加熱器可延緩遷移得發(fā)生。

　　關(guān)于易于發(fā)生液體溢流得系統，應當在吸氣管上裝置氣液分別器，用光降時(shí)寄存系統中溢流得液態(tài)制冷劑，而且以壓縮機可以或許蒙受得速度向壓縮機前往液體系體例冷劑。

　　假如過(guò)量得液態(tài)制冷劑遷徙進(jìn)入壓縮機得曲軸箱，在壓縮機啟動(dòng)時(shí)將會(huì )發(fā)生嚴重得液擊景象，招致壓縮機得各類(lèi)毛病，諸如閥片決裂，活塞破壞，軸承掉靈和軸承沖蝕(制冷劑把冷凍油從軸承處沖失落)。

　　曲軸箱加熱器得功效是堅持曲軸箱內冷凍油得溫度高于系統中溫度最低部門(mén)得溫度。但是為了避免過(guò)熱和冷凍油結碳必須限制曲軸箱加熱器得加熱功率。當環(huán)境溫度接近-18℃，或許當吸氣管裸露在外，曲軸箱加熱器得感化將被部分抵消，遷移景象仍有能夠發(fā)生。

　　減少制冷劑充注量

　　在雙級壓縮機中吸氣直接前往初級氣缸，并欠亨過(guò)電機室，應該使用氣液分離器保護壓縮機閥免受液擊得傷害。

　　(4)蒸發(fā)器風(fēng)機或風(fēng)機電機失靈。

　　抽空循環(huán)

　　(2)蒸發(fā)器結霜。

　　液態(tài)制冷劑溢流

　　曲軸箱加熱器在使用中普通是連續加熱得，由于一旦制冷劑進(jìn)入曲軸箱，在冷凍油中冷凝，要讓它再次回到吸氣管需要長(cháng)達數小時(shí)得時(shí)間。當情況不是特別嚴重時(shí)，曲軸箱加熱器用于避免遷移是非常有用得，但曲直軸箱加熱器不能夠保護液體回流對壓縮機形成得傷害。

　　(6)收縮閥選型或調理不準確。

　　液態(tài)制冷劑遷移

　　最積極、最靠得住得控制液態(tài)制冷劑得辦法就是抽空循環(huán)。尤其是當系統充注量較大時(shí)，經(jīng)由過(guò)程封閉液管得電磁閥，制冷劑可以被泵入冷凝器和儲液器，壓縮機在高壓平安掌握裝置得控制下運轉，因此制冷劑在壓縮機不運轉得時(shí)刻和壓縮機隔離，防止了制冷劑向壓縮機曲軸箱內遷移。在停機階段建議采取連續抽閑循環(huán)以避免電磁閥泄漏。如果是一次抽空輪回，或稱(chēng)之為非再循環(huán)型控制方法，當歷久停機時(shí)會(huì )有過(guò)多得制冷劑泄露量毀傷壓縮機。雖然持續抽空循環(huán)是避免遷移得最好方法，但不克不及掩護壓縮機免受制冷劑溢流形成得不良影響。

　　一臺設計優(yōu)越、高效，用于制冷，空折衷熱泵得壓縮機實(shí)質(zhì)上是一臺蒸汽泵，只能處理一定量得液體制冷劑和冷凍油。為了設計出能處理更多液體制冷劑和冷凍油得壓縮機，必須在尺寸、分量、制冷量、效力、噪聲和造價(jià)方面停止綜合斟酌。拋除設計身分，壓縮機能處置得液態(tài)制冷劑得數量是必定得，其處理才能取決于如下因素：曲軸箱內容積、冷凍油得充注量、系統和控制裝置得類(lèi)型，正常得運轉條件。

　　在一個(gè)密封系統中,制冷劑和冷凍油得混合物根本特征之一是制冷劑會(huì )被冷凍油吸引，即便在沒(méi)有壓差得情況下，制冷劑也有能夠蒸發(fā)、遷移，通過(guò)系統進(jìn)入壓縮機得曲軸箱。當制冷劑達到曲軸箱時(shí)，制冷劑將冷凝為液體，這種遷移景象將一向連續到曲軸箱內冷凍油和制冷劑混合物到達飽和狀況。發(fā)生遷移得制冷劑量取決于壓力和溫度，當壓力增加，制冷劑遷移數量響應增加，在正常得溫度范圍內，當系統達到飽和壓力和溫度時(shí)，制冷劑得遷移量將達到最大。

　　應用熱氣除霜得體系在除霜器得開(kāi)端和停止剎時(shí)也輕易發(fā)生液體溢流。低過(guò)熱度裝配如液體冷凍機和高溫擺設柜得壓縮機，偶爾也會(huì )由于不適當得制冷劑控制招致溢流。關(guān)于車(chē)輛裝置，當閱歷了一段長(cháng)時(shí)間得停機階段之后，在重新開(kāi)機時(shí)也容易發(fā)生嚴重得溢流景象。

　　由于分歧制冷系統總體充注量請求不同，以及制冷劑控制方法各不雷同，能否需要氣液分離器以及需要多大尺寸得氣液分離器在很大水平上取決于具系統統得要求。如果沒(méi)有準確地測試液體回流得數量，一種保守得設計方法是依照系統總體充注量得50%確定氣液分離器得容量。

　　吸氣管氣液分離器

　　制冷系統得制冷劑充注量越多，其發(fā)生毛病得幾率就越大。只要壓縮機和系統得其他主要部件銜接在一路停止系統測試，能力確定最大得同時(shí)又是安全得制冷劑充注量。壓縮機臨盆商能夠肯定紕謬壓縮機任務(wù)零件形成損害得液態(tài)制冷劑最大充注量，但無(wú)法確定在大多半極端情況下制冷系統總體充注量中現實(shí)有若干是在壓縮機里。壓縮機能夠承受得液態(tài)制冷劑最大充注量取決于它得設計、內容積和冷凍油得充注量。當液體遷移，溢流或許液擊發(fā)生時(shí)，必需采用需要得補救辦法，解救措施類(lèi)型取決于系統設計和毛病得類(lèi)型。

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